В Ереване вдруг стали «недовольны» российской железной дорогой. Российская сторона в ответ на озвученные на днях намёки премьера Пашиняна на прерывание концессионного договора и «взыскание» с российской Южно-Кавказской железной дороги до 2 млрд долл., предупредила Ереван о вполне обоснованных встречных финансовых требованиях.
Премьер министр Армении в конце июля с.г. известил Москву о готовности Армении обратиться в международный арбитраж, если вопросы дальнейшей эксплуатации железных дорог «не удастся решить в дружественной атмосфере».
Высказывания и некие «угрозы» со стороны г-на Пашиняна обусловлены тем, что, железные дороги Армении намечено, после изъятия из российской концессии, поэтапно перевести в концессию группе компаний США или американско-французскому консорциуму.
Напомним, эти артерии с 2008 года находятся в 30-летней концессии у «дочки» РЖД – Южно-Кавказской железной дороге (ЮКЖД). При одностороннем расторжении концессионного договора, «расторгающая» сторона обязана возместить другой стороне не только убытки, но и другие расходы. Соответственно, гендиректор РЖД Олег Белозeров заявил, что если в Ереване решат «односторонне расторгнуть 30-летний концессионный договор с ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (2008 г.) или сепаратно изменить его условия, РЖД вправе рассчитывать на возврат вложенных инвестиций. Поскольку все права и обязанности сторон вполне прописаны в концессионном договоре, стороной которого является и правительство Армении».
Глава РЖД озвучил объем осуществленных капиталовложений по ЮКЖД: «...с 2008 по 2025 гг. включительно инвестиции из средств ОАО "РЖД" и из доходов самой ЮКЖД составили 146 млрд драм или около 396,3 млн долл. Что в полном объеме подтверждено документами». В свою очередь, глава минэкономразвития РФ Максим Решетников предупредил ереванских чиновников, что ЮКЖД – это «вовсе не бесплатный актив российской компании, а предприятие, в которое инвестировано к настоящему времени российской стороной более 30 млрд руб. И, если Армения в одностороннем порядке пересмотрит свои обязательства, причинив тем самым ущерб инвестору, тогда у российской стороны будут основания требовать компенсацию».
К настоящему времени лоббируются вариантные проекты ж.д. подключения Армении через Грузию или Турцию к поддерживаемому ЕС и НАТО «Транскаспийскому коридору» в обход России (Азербайджан-Закавказье-Турция-Балканы-Восточная Европа, с ответвлениями из Турции в Сирию – Ирак). Что означает, по данным профильных источников, фактическое включение ж.д. сети Армении под «опеку», прежде всего, США. Очевидно, что такие «прожекты» едва ли отвечают интересам РФ и, соответственно, РЖД-ЮКЖД.
Что же касается юридического аспекта, то российская сторона в случае расторжения концессионного договора с Арменией, вправе потребовать от стороны-нарушителя:
возмещения расходов и убытков, возникших ввиду досрочного расторжения договора;
выплаты совокупной прибыли, полученной за три года, предшествовавшие расторжению договора;
выплаты разницы между инвестициями в инфраструктуру и общей прибылью, полученной до расторжения договора.
Как заметил экономист и политолог Василий Колташев: «Угроза Н. Пашиняна в отношении ЮКЖД – это попытка надавить на Россию. Это проверенный многими годами западный метод иезуитской игры: попытка спровоцировать конфликт в такой сфере, где его никогда раньше не было».
Эксперт саркастически замечает по этому поводу, что «от Москвы в Ереване тщетно добиваются уступок по принципу: "Я сделаю тебе гадость, ты возмутишься, а потом я причиню тебе еще одно, большее по глубине зло". А вот за отмену первой гадости тебе еще и извиняться придется». По мнению В. Колташова, столь лицемерное политиканство наверняка предписано западными советниками Н, Пашиняна.
Тем временем, премьер Армении на днях откровенно высказался о том, почему его страну обходят транзитные грузопотоки. Оказывается, по той же причине: из-за присутствия РФ в железных дорогах этой страны. А именно: «...сегодняшняя ситуация препятствует интеграции железных дорог Армении в международную транспортную сеть. Компромиссом может быть продажа Россией концессионных прав».
Более того, якобы, «сейчас потенциальные крупные пользователи армянских железных дорог ищут пути в обход Армении из-за того, что ее инфраструктура находится в российской концессии. Мы спрашиваем: почему они обходят Армению, и понимаем, что основная причина – именно в этом».
Премьер посетовал также, что «...некоторые силы предлагают не прокладывать железнодорожное сообщение по территории Армении, поскольку ж/д республики находятся под российским управлением. Это лишает Армению конкурентного преимущества».
Сообщалось также, что некоторые компании США, Великобритании и ЕС планируют протянуть транзитные нефте-газопроводы в Европу с азербайджанского сектора Каспия через Армению, далее – через Турцию. Но, опять же, помеха – российская ж.д. концессия.
Характерно, что с начала 1920-х гг. вплоть до конца 1980-х гг. по ж.д. Грузии и Армении проходили внешнеторговые, то есть советские, и международные транзитные грузы в Турцию, Иран и далее через эти страны. По данным Министерства путей сообщения (МПС) СССР, регулярно от четверти до трети доходов за эти перевозки ежегодно перечислялось Грузинской и Армянской ССР.
Алексей Чичкин
Фото: Kremlin.ru, CC BY 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/4.0&gt;, via Wikimedia Commons
