Рентгеномобили инженера Федорицкого

Эпи­граф:
«В до­во­ен­ной России ни­ка­ко­го про­из­вод­ства рент­ге­нов­ской ап­па­ра­ту­ры не было...
Во время им­пе­ри­а­лист­ской войны были сде­ла­ны по­пыт­ки по­ста­вить про­из­вод­ство рент­ген.
ап­па­ра­ту­ры на заводе Саксе в Москве и рент­ген. трубок на заводе Фе­до­риц­ко­го в Ле­нин­гра­де.
Но эти по­пыт­ки ни­ка­ких се­рьез­ных ре­зуль­та­тов не дали…»

/Боль­шая ме­ди­цин­ская эн­цик­ло­пе­дия, 1936 г./

Но­бе­лев­скую премию 1901 г. по­лу­чил Виль­гельм Конрад Рент­ген за неви­ди­мые глазу лучи, ко­то­рые он открыл в 1895 г. и назвал икс-лучами. Рент­ген опуб­ли­ко­вал всего три на­уч­ные статьи о свой­ствах от­кры­тых им лучей. Ис­сле­до­ва­ния были сде­ла­ны на­столь­ко тща­тель­но, что за по­сле­ду­ю­щие 12 лет ис­сле­до­ва­те­ли не смогли до­ба­вить ничего нового. В одной из статей Рент­ге­на был на­пе­ча­тан и первый рент­ге­нов­ский снимок, на ко­то­ром была за­пе­чат­ле­на рука жены ис­сле­до­ва­те­ля. Рент­ге­нов­ское об­сле­до­ва­ние стре­ми­тель­но внед­ря­лось в по­все­днев­ную ме­ди­цин­скую прак­ти­ку. Осо­бен­но важным от­кры­тие было для во­ен­ной ме­ди­ци­ны: у хи­рур­га теперь по­яви­лась воз­мож­ность уви­деть в теле по­ло­же­ние пуль и оскол­ков. Работа по их поиску и из­вле­че­нию стала це­ле­на­прав­лен­ной, а стра­да­ния ра­не­ных умень­ши­лись. Уже в первые годы ХХ века многие ев­ро­пей­ские фирмы про­из­во­ди­ли ап­па­ра­ты для про­ве­де­ния ди­а­гно­сти­ки с по­мо­щью х-лучей. Первое при­ме­не­ние х-лучей в во­ен­ном деле с по­мо­щью пе­ре­движ­но­го рент­ге­нов­ско­го ап­па­ра­та, по.ви­ди­мо­му, про­изо­шло во время во­сточ­но-ази­ат­ской (ки­тай­ской) экс­пе­ди­ции в 1900–1901 гг. Пор­та­тив­ны­ми ап­па­ра­та­ми Siemens-Halske была уком­плек­то­ва­на гер­ман­ская армия. Они раз­ме­ща­лись на конной по­воз­ке «ар­тил­ле­рий­ско­го типа», в ко­то­рой были раз­ме­ще­ны динамо-машина (ге­не­ра­тор пе­ре­мен­но­го тока) и при­во­див­ший ее в дей­ствие бен­зи­но­вый дви­га­тель.

Ре­кла­ма фирмы К. Крюм­мель – про­дав­ца ав­то­мо­би­лей Hotchkiss.

В раз­ра­зив­шей­ся вскоре Первой ми­ро­вой войне во­ен­ные медики многих стран стали ак­тив­но ис­поль­зо­вать изоб­ре­те­ние Рент­ге­на. И если в гер­ман­ской армии пе­ре­движ­ные рент­ге­нап­па­ра­ты так и оста­лись на гу­же­вом ходу, то во фран­цуз­ской армии ди­а­гно­сти­че­ская тех­ни­ка была раз­ме­ще­на на ав­то­мо­би­лях.

В рус­ской армии в самом начале войны вопрос об ор­га­ни­за­ции пе­ре­движ­ных «ле­ту­чих» рент­ге­нов­ских ка­би­не­тов по ини­ци­а­ти­ве про­фес­со­ра Н. А. Ве­лья­ми­но­ва об­суж­дал­ся во Все­рос­сий­ском об­ще­стве Крас­но­го креста, сыг­рав­шем ко­лос­саль­ную роль в ор­га­ни­за­ции и ком­плек­то­ва­нии ла­за­ре­тов, гос­пи­та­лей, са­ни­тар­ных по­ез­дов и ав­то­от­ря­дов.

Ни­ко­лай Алек­сан­дро­вич Ве­лья­ми­нов (1855–1920) во­пре­ки воле ро­ди­те­лей по­сту­пил на ме­ди­цин­ский фа­куль­тет Мос­ков­ско­го уни­вер­си­те­та. Первый по­хваль­ный отзыв по­лу­чил за со­чи­не­ние о раз­ви­тии ткани ра­ко­вых опу­хо­лей на 3-м курсе. После 4-го курса летом ор­га­ни­зо­вал на Урале вре­мен­ную боль­ни­цу на 20 коек, где са­мо­сто­я­тель­но опе­ри­ро­вал. Прав­ле­ние Об­ще­ства гор­но­за­вод­ской же­лез­ной дороги за эту де­я­тель­ность на­гра­ди­ло сту­ден­та Ве­лья­ми­но­ва пись­мен­ной бла­го­дар­но­стью и часами.

После окон­ча­ния уни­вер­си­те­та в 1877 г. Ве­лья­ми­нов по­сту­пил в Ти­флис­ский во­ен­ный гос­пи­таль, а вскоре был на­прав­лен на Кавказ в дей­ству­ю­щую армию. Пе­ре­нес тя­же­лый тиф, де­мо­би­ли­зо­вал­ся и уехал на ста­жи­ров­ку в Гер­ма­нию. В 1883 г. Ве­лья­ми­нов за­щи­тил дис­сер­та­цию на сте­пень док­то­ра ме­ди­ци­ны, а в 1885 г. ос­но­вал первый рус­ский хи­рур­ги­че­ский журнал – «Хи­рур­ги­че­ский вест­ник», про­су­ще­ство­вав­ший до 1917 г. и ме­няв­ший на­зва­ние на «Рус­ский хи­рур­ги­че­ский архив», а затем – «Хи­рур­ги­че­ский архив Ве­лья­ми­но­ва». В 1894 г. в Санкт­Пе­тер­бур­ге Ве­лья­ми­нов ос­но­вал Медико-хи­рур­ги­че­ское об­ще­ство, а в 1899 году по его ини­ци­а­ти­ве в Пе­тер­бур­ге от­кры­ты первые 5 стан­ций Скорой помощи. Участ­во­вал в ка­че­стве ор­га­ни­за­то­ра снаб­же­ния и ме­ди­цин­ской помощи в Ки­тай­ской и Русско-япон­ской войнах. С 1910 по 1912 г. Ве­лья­ми­нов воз­глав­лял Военно-ме­ди­цин­скую ака­де­мию. В самом начале войны (1914 г.) Ве­лья­ми­нов – ин­спек­тор хи­рур­гии ставки Вер­хов­но­го ко­ман­до­ва­ния, а в конце войны – по­ле­вой са­ни­тар­ный ин­спек­тор. Та­лант­ли­вый кли­ни­цист и пре­крас­ный лектор, автор несколь­ких мо­но­гра­фий в раз­лич­ных об­ла­стях ме­ди­ци­ны, счи­та­ю­щих­ся теперь клас­си­че­ски­ми, лейб­хи­рург, кон­суль­тант Ве­дом­ства учре­жде­ний им­пе­ра­три­цы Марии, непре­мен­ный член Ме­ди­цин­ско­го совета МВД, пред­се­да­тель Ко­ми­те­та Крас­но­го Креста по подаче первой помощи в несчаст­ных слу­ча­ях, по­чет­ный член Ко­ро­лев­ской кол­ле­гии хи­рур­гов в Лон­доне, по­чет­ный член Об­ще­ства вен­ских врачей, по­чет­ный ми­ро­вой судья Санкт-Пе­тер­бур­га, дей­стви­тель­ный тайный со­вет­ник Н.А.Ве­лья­ми­нов Ок­тябрь­скую ре­во­лю­цию не принял. Его вы­се­ли­ли из квар­ти­ры и вы­гна­ли со службы. По­ски­тав­шись по зна­ко­мым, Ни­ко­лай Алек­сан­дро­вич нашел при­ста­ни­ще в под­соб­ном по­ме­ще­нии боль­ни­цы Петра Ве­ли­ко­го. Здесь Ве­лья­ми­нов и скон­чал­ся в холоде и нужде. На сле­ду­ю­щий день нашли мерт­вой его собаку, ко­то­рая не пе­ре­нес­ла смерти своего хо­зя­и­на.

Рент­ге­нов­ская стан­ция по про­ек­ту Фе­до­риц­ко­го в ра­бо­чем по­ло­же­нии

Тех­ни­че­ский проект ав­то­мо­би­ля-рент­ге­нов­ско­го ка­би­не­та под­го­то­вил ин­же­нер Ни­ко­лай Алек­сан­дро­вич Фе­до­риц­кий. Ин­же­нер-элек­трик, ин­же­нер-тех­но­лог, дей­стви­тель­ный стат­ский со­вет­ник Фе­до­риц­кий был одним из наи­бо­лее та­лант­ли­вых рус­ских ин­же­не­ров. Бла­го­да­ря его раз­ра­бот­кам рус­ский флот, воз­рож­да­е­мый после раз­гро­ма в русско-япон­ской войне, ис­поль­зо­вал но­вей­шие элек­тро­тех­ни­че­ские при­бо­ры. Даже пе­ре­чень раз­ра­бо­ток Фе­до­риц­ко­го впе­чат­ля­ет: элек­три­че­ский ма­шин­ный те­ле­граф эс­мин­цев типа «Новик», при­бо­ры управ­ле­ния ар­тил­ле­рий­ским огнем ли­ней­ных ко­раб­лей типа «Ев­ста­фий», диф­фе­рен­ци­аль­ная муфта в при­во­де вер­ти­каль­но­го руля, слу­жа­щая для быст­ро­го пе­ре­хо­да с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на ручное для под­вод­ных лодок типа «Де­каб­рист», элек­тро­при­во­ды рулей и якор­ных ме­ха­низ­мов для ли­ней­ных крей­се­ров типа «Измаил». Ме­ха­ни­че­ский диф­фе­рен­ци­ал Фе­до­риц­ко­го до сих пор при­ме­ня­ет­ся в транс­мис­сии пе­ред­не­при­вод­ных ав­то­мо­би­лей.

Н.А. Фе­до­риц­кий был ав­то­лю­би­те­лем: в 1912–1913 гг. у него был ав­то­мо­биль «Опель» с ку­зо­вом фаэтон 5 л.с. (оче­вид­но, Opel Doktorwagen 6/8 PS), ко­то­рый носил ре­ги­стра­ци­он­ный номер 888, затем – 1094.

Кроме этого Фе­до­риц­кий больше 10 лет про­во­дил опыты с раз­ре­жен­ны­ми газами, бла­го­да­ря чему смог со­здать рент­ге­нов­скую трубку «впер­вые в России, ис­клю­чи­тель­но из рус­ских ма­те­ри­а­лов и рус­ским трудом». Со­здан­ная Ни­ко­ла­ем Алек­сан­дро­ви­чем рент­ге­нов­ская трубка ока­за­лась не хуже за­гра­нич­ных, и 1 мая 1913 г. в Санкт-Пе­тер­бур­ге на на­бе­реж­ной Фон­тан­ки, 165, где рас­по­ла­га­лась его ма­стер­ская, в двух ком­на­тах он от­кры­ва­ет неболь­шой завод. В конце 1913 г. Фе­до­риц­кий впер­вые пред­став­ля­ет трубки своего про­из­вод­ства на вы­став­ке хи­рур­ги­че­ско­го съезда в Музее Пи­ро­го­ва (ныне – часть экс­по­зи­ции Военно-ме­ди­цин­ско­го музея в Санкт-Пе­тер­бур­ге). Ма­стер­ская по­лу­чи­ла заказы, и про­из­вод­ство стало по­не­мно­гу рас­ши­рять­ся, стре­мясь удо­вле­тво­рить рас­ту­щий спрос.

Рент­ге­нов­ская стан­ция N5 по про­ек­ту Фе­до­риц­ко­го на шасси Hotchkiss. На правой под­нож­ке уста­нов­ле­на динамо-машина

В июле 1914 г. на­ча­лась Первая ми­ро­вая война, пре­кра­ти­лась по­став­ка рент­ге­нов­ских трубок, ко­то­рая велась пре­иму­ще­ствен­но из Гер­ма­нии, а спрос на трубки в связи с по­то­ком ра­не­ных чрез­вы­чай­но вырос. Фе­до­риц­кий был при­гла­шен к Вер­хов­но­му на­чаль­ни­ку са­ни­тар­ной и эва­ку­а­ци­он­ной части принцу Алек­сан­дру Пет­ро­ви­чу Оль­ден­бург­ско­му. По ре­зуль­та­там встре­чи заводу был вы­де­лен кредит на рас­ши­ре­ние про­из­вод­ства и во­ен­ный заказ. В те­че­ние двух недель про­из­вод­ство было спешно рас­ши­ре­но и пре­вра­ти­лось в Первый рус­ский завод трубок Рент­ге­на. Эм­бле­мой завода стала пен­та­грам­ма (пя­ти­ко­неч­ная звезда) в круге, вокруг звезды рас­по­ла­га­лись буквы: ПРЗРТ.

Фе­до­риц­кий не смог быстро найти под­хо­дя­щие по­ме­ще­ния, и ему при­ш­лось нанять и при­спо­со­бить под про­из­вод­ство 5 част­ных квар­тир, со­сто­яв­ших из 26 комнат и рас­по­ла­гав­ших­ся на трех этажах. Работа завода при­во­ди­ла к кон­флик­там с остав­ши­ми­ся в доме жиль­ца­ми. При­ш­лось поль­зо­вать­ся и до­ро­гой элек­тро­энер­ги­ей го­род­ской сети. Уста­но­вить соб­ствен­ный элек­тро­ге­не­ра­тор в имев­ших­ся ком­на­тах было невоз­мож­но, а энер­гии для вы­дел­ки трубок тре­бо­ва­лось много, что сильно удо­ро­жа­ло про­из­вод­ство. Ос­нов­ной же про­бле­мой стала кад­ро­вая – невоз­мож­но было сде­лать трубку без ис­поль­зо­ва­ния тон­ко­го ре­мес­ла стек­ло­ду­ва. Тогда стек­ло­дув­ной спе­ци­аль­но­сти люди учи­лись с ма­ло­лет­ства, это были редкие и хорошо опла­чи­ва­е­мые спе­ци­а­ли­сты. Работа, пред­ла­га­е­мая Фе­до­риц­ким, была но­ва­тор­ской и слож­ной. После долгих уго­во­ров ему уда­лось найти стек­ло­ду­вов, ко­то­рые в сво­бод­ное время экс­пе­ри­мен­таль­ным путем по­до­бра­ли состав стекла, про­пус­ка­ю­щий рент­ге­нов­ские лучи и стой­кий к дли­тель­но­му ло­каль­но­му на­гре­ву, и от­ра­бо­та­ли тех­но­ло­гию впайки элек­тро­дов в стек­лян­ную колбу без ис­поль­зо­ва­ния эмали.

Рент­ге­нов­ская стан­ция N5 по про­ек­ту Фе­до­риц­ко­го на шасси Hotchkiss. На крыше ящики с тремя рент­ге­нов­ски­ми труб­ка­ми

Не мень­шей про­бле­мой стала и раз­ра­бот­ка с нуля тех­но­ло­гии из­го­тов­ле­ния элек­тро­дов, тре­бо­вав­шая тща­тель­ной шли­фов­ки и по­ли­ров­ки по­верх­но­сти, на­не­се­ния тон­чай­ше­го слоя пла­ти­ны на медь или се­реб­ро. Мно­же­ство опытов по­тре­бо­ва­лось для по­лу­че­ния необ­хо­ди­мо­го раз­ре­же­ния в труб­ках, со­зда­ва­е­мо­го с по­мо­щью ва­ку­ум­ных на­со­сов ори­ги­наль­ной кон­струк­ции С. А. Бо­ро­ви­ка, из­го­тов­ля­е­мых на заводе са­мо­сто­я­тель­но. Таким об­ра­зом, весь слож­ней­ший про­цесс из­го­тов­ле­ния рент­ге­нов­ских трубок из по­став­ля­е­мых стек­лян­ных и ме­тал­ли­че­ских за­го­то­вок про­ис­хо­дил по ори­ги­наль­ным тех­но­ло­ги­ям завода.

Ста­ни­слав Ан­то­но­вич Бо­ро­вик (1882–1958) – физик, спе­ци­а­лист в об­ла­сти спек­тро­ско­пии, доктор наук, про­фес­сор (1935). В 1912 г. мо­ло­дой ученый-физик скон­стру­и­ро­вал ва­ку­ум­ный насос, ко­то­рый давал ре­корд­ное для того вре­ме­ни раз­ре­же­ние 10-5 тор. Об­ла­дая пре­крас­ной тео­ре­ти­че­ской под­го­тов­кой, С.А.Бо­ро­вик в то же время имел склон­ность к са­мо­сто­я­тель­но­му кон­стру­и­ро­ва­нию фи­зи­че­ских при­бо­ров. В своей квар­ти­ре в Пет­ро­гра­де ученый обо­ру­до­вал неболь­шую стек­ло­дув­ную ма­стер­скую, где и делал модели стек­лян­ных ва­ку­ум­ных на­со­сов. Его насос про­из­во­дил­ся на заводе Фе­до­риц­ко­го. При­ви­ле­гии (па­тен­та) на изоб­ре­тен­ный насос С.А. Бо­ро­вик по неиз­вест­ной при­чине не по­лу­чил, хотя необ­хо­ди­мые до­ку­мен­ты им по­да­ва­лись в 1916 г.

Сы­но­вья С.А.Бо­ро­ви­ка также стали из­вест­ны­ми фи­зи­ка­ми-экс­пе­ри­мен­та­то­ра­ми: Ев­ге­ний Ста­ни­сла­во­вич Бо­ро­вик (1915–1966) – член-кор­ре­спон­дент АН УССР, Андрей Ста­ни­сла­во­вич Бо­ро­вик-Ро­ма­нов (1920–1996) – ака­де­мик АН СССР.

Рент­ге­нов­ский ка­би­нет «мос­ков­ско­го типа» на шасси Hotchkiss – первый ва­ри­ант в ра­бо­чем по­ло­же­нии

Го­то­вые трубки под­вер­га­ли ис­пы­та­ни­ям, ре­зуль­та­ты ко­то­рых за­но­си­лись в спе­ци­аль­ные книги, от­ра­жав­шие ис­то­рию со­зда­ния каждой трубки. Упа­ков­ку трубок осу­ществ­ля­ли в ори­ги­наль­ные ящики, имев­шие сна­ру­жи два винта. К этим винтам про­вод­ни­ка­ми были при­креп­ле­ны анод и катод трубки, что поз­во­ля­ло про­во­дить кон­троль ее ра­бо­то­спо­соб­но­сти, не на­ру­шая упа­ков­ки. Завод брал на себя стра­хов­ку трубок при поч­то­вой пе­ре­сыл­ке по­ку­па­те­лям, га­ран­ти­руя замену нера­бо­то­спо­соб­ной трубки, если не была вскры­та упа­ков­ка. Про­из­вод­ство росло, и к 1915 г. завод Фе­до­риц­ко­го вы­пу­стил более тысячи рент­ге­нов­ских трубок, ра­бо­тав­ших по всей России.

Кроме трубок завод вы­пус­кал экраны, пре­ры­ва­те­ли, кон­ден­са­то­ры, шта­ти­вы и другое обо­ру­до­ва­ние для рент­ге­нов­ских ка­би­не­тов. По прось­бе Н. Д. Па­па­лек­си, за­ве­ду­ю­ще­го опыт­ной ла­бо­ра­то­ри­ей одного из первых рус­ских ра­дио­за­во­дов (впо­след­ствии ака­де­ми­ка), на заводе Фе­до­риц­ко­го в 1916 г. было осво­е­но про­из­вод­ство ра­дио­ламп («ка­тод­ных реле» – по тер­ми­но­ло­гии того вре­ме­ни).

Рент­ге­нов­ский ка­би­нет «мос­ков­ско­го типа» на шасси Hotchkiss – первый ва­ри­ант – обо­ру­до­ва­ние

Рент­ге­нов­ские ка­би­не­ты на ав­то­мо­би­лях по про­ек­ту Н. А. Фе­до­риц­ко­го про­из­во­ди­лись на сред­ства Рос­сий­ско­го об­ще­ства Крас­но­го Креста, а их сборка под его ру­ко­вод­ством велась на Бал­тий­ском су­до­стро­и­тель­ном и ме­ха­ни­че­ском заводе Мор­ско­го ве­дом­ства, где он па­рал­лель­но ра­бо­тал в ин­те­ре­сах флота. Для вы­пол­не­ния заказа на пет­ро­град­ской фирме «Крюм­мель» были при­об­ре­те­ны шесть фран­цуз­ских ав­то­мо­би­лей «Гоч­кисс» (Hotchkiss) – четыре машины с дви­га­те­ля­ми 12 л.с. и две – 16 л.с. На ав­то­мо­би­ли уста­нав­ли­вал­ся легкий и проч­ный фургон, задние дву­створ­ча­тые двери ко­то­ро­го имели стек­лян­ные окна с подъ­ем­ны­ми жалюзи. Они давали воз­мож­ность уста­нов­ки в кас­се­ты и про­яв­ле­ния све­то­чув­стви­тель­ных фо­то­пла­стин в полной тем­но­те. Обо­ру­до­ва­ние для ав­то­мо­би­лей при­об­ре­та­лось в спешке в раз­лич­ных местах, по­это­му при­ш­лось при­спо­саб­ли­вать имев­ши­е­ся ста­ци­о­нар­ные при­бо­ры и ис­поль­зо­вать раз­лич­ные ин­дук­то­ры и ди­на­мо­ма­ши­ны. По­след­няя рас­по­ла­га­лась на под­нож­ке и при­во­ди­лась в дей­ствие ко­жа­ным ремнем, ко­то­рый просто сбра­сы­вал­ся со шкивов во время дви­же­ния ав­то­мо­би­ля. Про­стое и про­ду­ман­ное устрой­ство поз­во­ля­ло при­ве­сти ав­то­мо­биль из по­ход­но­го в ра­бо­чее по­ло­же­ние за 10 минут. На­пря­же­ние динамо ре­гу­ли­ро­ва­лось ис­клю­чи­тель­но числом обо­ро­тов дви­га­те­ля, для чего ис­поль­зо­вал­ся ры­ча­жок «впуска газа» на руле. Кон­троль­ные при­бо­ры – ам­пер­метр и вольт­метр – были в поле зрения во­ди­те­ля. Кроме пи­та­ния рент­ге­нов­ско­го ап­па­ра­та динамо-машина могла обес­пе­чи­вать током опе­ра­ци­он­ный све­тиль­ник с че­тырь­мя лам­па­ми «по 100 свечей» на склад­ной де­ре­вян­ной стойке. Сни­мать можно было как на улице, так и в по­ме­ще­ни­ях ла­за­ре­та.

Рент­ге­нов­ский ка­би­нет «мос­ков­ско­го типа» на шасси Hotchkiss – первый ва­ри­ант в по­ход­ном по­ло­же­нии

Кроме упо­мя­ну­тых ав­то­мо­би­лей на част­ные по­жерт­во­ва­ния в Пет­ро­гра­де про­из­ве­де­ны еще два ав­то­мо­би­ля, несколь­ко от­ли­чав­ших­ся по кон­струк­ции. В част­но­сти, динамо при­во­ди­лось в дей­ствие от дви­га­те­ля зуб­ча­ты­ми ко­ле­са­ми.

В Москве, где раз­ме­ща­лось огром­ное ко­ли­че­ство ра­не­ных, со­зда­ние рент­ге­но­мо­би­лей шло са­мо­сто­я­тель­ным путем. Опыты «по при­спо­соб­ле­нию рент­ге­нов­ско­го ка­би­не­та для пе­ре­воз­ки на боль­шие рас­сто­я­ния (100 верст и больше)» на­ча­лись в ла­бо­ра­то­рии про­фес­со­ра П.П. Ла­за­ре­ва после его до­кла­да во Все­рос­сий­ском зем­ском союзе. Ру­ко­во­дил про­ек­ти­ро­ва­ни­ем уста­нов­ки, а затем ее экс­плу­а­та­ци­ей со­труд­ник ла­бо­ра­то­рии Н.К. Щодро. Чтобы сэко­но­мить бензин и уде­ше­вить экс­плу­а­та­цию, ав­то­мо­биль осна­сти­ли до­пол­ни­тель­ным легким ке­ро­си­но­вым дви­га­те­лем, ко­то­рый при­ме­ня­ли для при­ве­де­ния в дей­ствие динамо-машины. Рент­ге­нов­ский ап­па­рат рас­по­ла­гал­ся в де­ре­вян­ном ящике с руч­ка­ми для пе­ре­нос­ки, 48-мет­ро­вый элек­три­че­ский кабель, со­еди­ня­ю­щий ав­то­мо­биль с рент­ге­нап­па­ра­том, на­кру­чи­ва­ли на спе­ци­аль­ный вал и снаб­жа­ли те­ле­фон­ным про­во­дом, чтобы пер­со­нал мог под­дер­жи­вать связь между ав­то­мо­би­лем-ка­би­не­том и вы­не­сен­ной в ла­за­рет стан­ци­ей.

Рент­ге­нов­ский ка­би­нет «мос­ков­ско­го типа» на шасси Hotchkiss – второй ва­ри­ант в по­ход­ном по­ло­же­нии

Пя­ти­ме­сяч­ный опыт работы поз­во­лил усо­вер­шен­ство­вать кон­струк­цию. Сле­ду­ю­щий рент­ге­нов­ский ап­па­рат, сде­лан­ный моск­ви­ча­ми, стал пор­та­тив­нее и легче, стал легче и ав­то­мо­биль с рент­ге­нов­ским ка­би­не­том. Для работы не тре­бо­ва­лись ни обо­ру­до­ван­ные ком­на­ты, ни ис­точ­ни­ки тока, что поз­во­ля­ло сде­лать рент­ге­но­гра­фию вполне воз­мож­ной во всякой зем­ской боль­ни­це. Сто­и­мость ка­би­не­та со всеми при­спо­соб­ле­ни­я­ми оце­ни­ва­лась в 7 тыс. руб., в ко­то­рые вклю­че­ны и 4,5 тыс. руб. сто­и­мо­сти шасси. Каждый снимок без учета амор­ти­за­ции обо­ру­до­ва­ния об­хо­дил­ся в 2 руб.

Экипаж ав­то­мо­би­ля со­сто­ял из трех че­ло­век: рент­ге­но­ло­га, са­ни­та­ра и шофера-ме­ха­ни­ка. При работе в гос­пи­та­лях в помощь эки­па­жу по­ла­га­лось еще 2 са­ни­та­ра. П. Г. Ме­зер­ниц­кий (1878–1943 гг., рос­сий­ский вра­ч­фи­зио­те­ра­певт, один из ос­но­ва­те­лей лу­че­вой те­ра­пии в России) при­во­дит ста­ти­сти­ку работы только одного по­движ­но­го рент­ге­нов­ско­го ка­би­не­та в Киеве. С 29 апреля по 5 ав­гу­ста 1915 г. ка­би­нет об­слу­жил 21 гос­пи­таль (ла­за­рет), где за 50 ра­бо­чих дней было сде­ла­но 684 про­све­чи­ва­ния и 160 сним­ков.

К со­жа­ле­нию, не уда­лось узнать, как сло­жи­лась судьба та­лант­ли­во­го ин­же­не­ра и ве­ли­ко­леп­но­го ор­га­ни­за­то­ра Ни­ко­лая Алек­сан­дро­ви­ча Фе­до­риц­ко­го после Ок­тябрь­ской ре­во­лю­ции.

В 1921 г. завод Н.А. Фе­до­риц­ко­го был пе­ре­ве­ден в по­ме­ще­ния на­ци­о­на­ли­зи­ро­ван­но­го завода Рус­ско­го об­ще­ства бес­про­во­лоч­ных те­ле­гра­фов и те­ле­фо­нов (РОБТиТ), где с 1923 г. на новом «Элек­тро­ва­ку­ум­ном заводе» на­чал­ся выпуск ра­дио­ламп.

Рент­ге­нов­ский ка­би­нет «мос­ков­ско­го типа» на шасси Hotchkiss – второй ва­ри­ант в ра­бо­чем по­ло­же­ни

Ли­те­ра­ту­ра
Кун Б.Н. Первый рус­ский завод трубок Рент­ге­на инж.-техн. Н.А.Фе­до­риц­ко­го, Пет­ро­град, 1915.
Ме­зер­ниц­кий П.Г. Фи­зио­те­ра­пия. Т. 2. Рент­ге­но­ди­а­гно­сти­ка и рент­ге­но­те­ра­пия, Пет­ро­град, 1915.
Ми­хай­лов В.А. Научно-ис­сле­до­ва­тель­ский ин­сти­тут «Вектор» – ста­рей­шее ра­дио­тех­ни­че­ское пред­при­я­тие России. 1908–1998 гг. СПб, 2000.
Бо­ри­сов В.П. Вакуум: от на­тур­фи­ло­со­фии до диф­фу­зи­он­но­го насоса. М., 2001.
Вер­над­ский В.И. Днев­ни­ки. 1935–1941. Книга 1. 1935–1938. М., 2006. С. 56.
Юферов В.Б. Ев­ге­ний Ста­ни­сла­во­вич Бо­ро­вик // «Во­про­сы атом­ной науки и тех­ни­ки» (ВАНТ), 2004, № 6. С. 65–80.
Памяти Андрея Ста­ни­сла­во­ви­ча Бо­ро­ви­ка-Ро­ма­но­ва // Успехи фи­зи­че­ских наук, 1997, том 167, № 12. С. 1365–1366.
Сте­па­нов Ю.Г., Цвет­ков И.Ф. Эс­кад­рен­ный ми­но­но­сец «Новик», Су­до­стро­е­ние, 1981.
Куз­не­цов Л.А. Ев­ста­фий // Гангут, № 10.
Пупко А.В. Эн­цик­ло­пе­дия ко­раб­лей.

Сергей Су­во­ров, кан­ди­дат ме­ди­цин­ских наук