В японских СМИ все больше статей, в которых признается пагубность для Японии шквала экономических санкций в отношении России. Причем признается это даже в главном издании деловых кругов Страны восходящего солнца – газете «Нихон кэйдзай симбун». На днях этот один из японских официозов поместил на своих страницах мнение Масатаки Тамаи, профессора Университета общественного благосостояния и гуманитарных наук Тохоку, который считает, что Японии следует быть осторожной в вопросе санкций против Москвы. И предупреждает, что Токио уже лишился российского рынка сбыта автомобилей и не может себе позволить понести аналогичные потери в сфере разработки ресурсов — природного газа в Сахалинской области и на Ямале.
Отмечается, что после вхождения Крыма в состав России в 2014 году Япония ввела экономические санкции против Москвы в соответствии с Законом о валюте и внешней торговле. Они предусматривали замораживание активов физических и юридических лиц, ограничения на платежи и операции с капиталом, запрет на экспорт продукции, которая может быть использована в военных целях, а также эмбарго на импорт и экспорт товаров на занятые Россией территории, то есть Крым. Однако японские экономические санкции в то время были гораздо более сдержаны, чем репрессивные меры, которые ввели США и Евросоюз.
Действительно, тогдашние санкции и рестрикции Японии рассматривались как «символические» и затрагивали фактически лишь торгово-экономические связи с предприятиями и компаниями Крымского полуострова и его руководителей. Объяснялось это тем, что находившийся тогда у власти премьер-министр Японии Синдзо Абэ лично просил президента США Барака Обаму не настаивать на жёстких японских санкциях в отношении России. Ибо в этот момент продолжались деликатные закулисные переговоры японского лидера с президентом РФ В. Путиным по так называемому «территориальному вопросу», а именно о судьбе российских Курильских островов. Недружественные санкционные меры могли нарушить эти переговоры, побудить российское руководство ужесточить позицию и отказаться от поиска, как тогда говорилось, «взаимоприемлемых компромиссов». Хотя это и не нравилось американцам, Обама счёл возможным «проявить понимание» японской позиции. Заметим, что в Москве не все разобрались в той ситуации, и раздавались голоса о том, что-де японское правительство и лично Абэ, проявляя большую заботу о поддержании добрососедских отношений, сознательно не идут на поводу США и западноевропейских государств.
Ситуация изменилась в корне после начала в феврале 2022 года специальной военной операции на территории бывшей УССР, когда у руля японской политики уже был зарекомендовавший себя воинствующим русофобом Фумио Кисида. Этот политик принялся, как бы компенсируя прежнюю сдержанность, обрушивать на нашу страну пакет за пакетом все более ужесточающие торгово-экономические и иные ограничения и запреты санкции. При этом в своем санкционном раже Кисида не останавливается перед тем, чтобы выходить из проектов сотрудничества с Россией, которые не только выгодны, но и жизненно важны для японской экономики и рядового потребителя.
Как отмечается в «Нихон кэйдзай симбун», одним из направлений, оказывающим значительное влияние на японскую экономику, является освоение энергетических ресурсов. Газета напоминает, что Япония участвует в разработке месторождений природного газа в Сахалинской области («Сахалин-2») и на полуострове Ямал, выходящем к Северному Ледовитому океану.
В связи с этим профессор Тамаи пишет: «Эти проекты не упоминались ни на саммите «Большой семерки» (G7), ни на других форумах. Между тем Япония находится в сложном положении. Разработка ресурсов — это одна из главных энергетических проблем. Для Японии, небогатой ресурсами небольшой страны, важно контролировать этот вопрос. С момента введения санкций в эти проекты по разработке ресурсов вошли страны, не участвующие в ограничениях.
Экономические меры против России носят добровольный характер. ООН не имеет к этому никакого отношения. В результате наблюдается несогласованность действий даже между США и ЕС, которые возглавляют экономические санкции.
Зачастую страны, не присоединившиеся к ограничениям, оказываются в выигрыше. Перед Японией стоит непростая задача — реализовать экономическую политику, чтобы продемонстрировать свою позицию миролюбивой страны, и в то же время защитить собственные интересы».
Смысл высказывания японского профессора в том, что освобождающиеся в результате ухода японских компаний с российского рынка ниши тут же заполняются компаниями других стран, готовых развивать выгодные торгово-экономические отношения с Россией. При этом Тамаи указывает на немалые потери от прекращения экспорта в нашу страну пользовавшихся большим спросом японских автомобилей. Он вынужден признавать: «Эти (санкционные) нормы оказали влияние на японскую автомобильную промышленность: производство в России было приостановлено или свернуто. Был потерян один из рынков сбыта японских автомобилей. В свою очередь, автопроизводители из стран, которые не ввели экономические санкции, получили возможность выйти на российский рынок».
Тут автор статьи, видимо, имеет в виду небывалый рост поступлений на российский рынок продукции китайского автопрома. Приведем весьма впечатляющие цифры середины лета текущего года. Поставки китайских легковых автомобилей в Россию подскочили на 543%. Экспорт легковых автомобилей и грузовиков из КНР в Россию в первой половине 2023 года вырос в разы — до 4,6 млрд долларов и 1,7 млрд долларов соответственно. Доля Китая в российском импорте автомобилей превысила 70%. За первые пять месяцев года КНР отправила в Россию 287 тыс. автомобилей (включая грузовики и автобусы), что сделало Россию крупнейшим экспортным рынком для китайских автомобилей. При этом доля поставок из Южной Кореи и Японии сократилась до 1%.
Та же тенденция отмечается в импорте Россией из-за рубежа тракторов и дорожно-строительной техники, среди номенклатуры которых заметное место занимала продукция японских производителей. Ныне же поставки тракторов из КНР в январе-июне достигли 1,63 млрд долларов, что в 23 раза превышает сравнительный показатель за тот же период 2022 года (70 млн долларов). Китайский экспорт бульдозеров, грейдеров, погрузчиков, экскаваторов увеличился в три раза, до 1,5 млрд долларов по сравнению с 475 млн долларов за тот же период годом ранее.
Таков результат политики г-на Кисиды, бездумно в своей ненависти к нашей стране лишающего японских производителей немалых прибылей от торговли с надежным и долговременным российским партнером.
Обеспокоен японский профессор, а с ним и влиятельная «Нихон кэйдзай симбун», и ситуацией в важнейшей для страны рыболовной отрасли.
«16 октября Россия объявила об ограничениях на импорт японских морепродуктов в связи с выбросом в море очищенной воды с АЭС «Фукусима-1». Москва оказывает давление на Японию совместно с Пекином. Стоимость экспорта морепродуктов в Россию составляет всего 280 миллионов иен, или около 0,1% от общего объема, но импорт из России огромен, поэтому если ограничения будут введены на всю торговлю в этом секторе, серьезных последствий не избежать», — предостерегает Тамаи.
И резюмирует: «На фоне затягивания СВО и усталости западного лагеря от помощи Украине Россия поддерживает свою внутреннюю экономику за счет укрепления отношений с дружественными странами, ресурсной дипломатии и других мер. Как японское правительство, бизнес и потребители будут относиться к России в будущем? Экспорт подержанных автомобилей резко сократился, но зависимость Японии от России по энергетическим, зерновым и рыбным ресурсам не изменится.
Анатолий Кошкин
